No ho sé des de quan, em vaig enamorar del vent i la llibertat, potser fa 8 anys que treballa i vivia a Kunming. En comparació amb la conducció de llançadores de quatre rodes cada dia, les dues rodes han esdevingut el transport més convenient per a mi. Des de l’inici de les bicicletes fins als vehicles elèctrics i finalment a les motocicletes, els vehicles de dues rodes han facilitat i enriqueixen la meva feina i la meva vida.
01. My Fate With Hanyang
Potser perquè m’agrada l’estil dels nord -americans, així que tinc una bona impressió dels creuers nord -americans. El 2019, vaig ser propietari del V16 de Lifan, la primera moto de la meva vida, però després de muntar durant un any i mig, a causa del problema de desplaçament, he estat pensant canviar a un creuer de gran desplaçament, però el gran desplaçament American Cruiser estava a la venda en aquell moment. Només hi ha un bon grapat i el preu està fora del meu pressupost, per la qual cosa no estic obsessionat amb el gran creuer de fila. Un dia, quan vaig passejar per la moto Harrow, vaig descobrir accidentalment la nova marca domèstica "Hanyang Motorcycle Heavy". La forma muscular i el preu favorable al pressupost em van agradar immediatament. L’endemà no vaig poder esperar a anar al concessionari del motor més proper per veure la bicicleta, perquè el motor d’aquesta marca va complir els meus requisits i expectatives en tots els aspectes, i el propietari del distribuïdor de motos, Mr.Cao, va donar prou Beneficis per a equips. , Així que vaig demanar el Hanyang SLI 800 per targeta el mateix dia. Després de 10 dies d’espera, finalment aconsegueixo la moto.
02.2300km: la importància del viatge en moto
Kunming al maig no és massa ventós, amb un toc de frescor. En el més d’un mes d’esmentar el SLI800, el quilometratge del motor també s’ha acumulat a 3.500 quilòmetres. Quan vaig conduir el SLI800, ja no estava satisfet amb les atraccions urbanes i les atraccions dels voltants, i volia anar més enllà. El 23 de maig és el meu aniversari, així que vaig decidir donar -me un enginyós regal d’aniversari: un viatge de moto al Tibet. Aquest és el meu primer viatge a la moto a llarga distància. He fet el meu pla i he preparat durant una setmana. El 13 de maig, vaig partir de Kunming sol i vaig començar el meu viatge al Tibet.
03. ROAD paisatge
El "On the Road" de Kerouac va escriure una vegada: "Encara sóc jove, vull estar a la carretera". Vaig començar a entendre aquesta frase lentament, a la manera de perseguir la llibertat, el temps no és avorrit, he creuat molts chasmes. A la carretera, també vaig conèixer molts amics de moto amb idees semblants. Tothom es va saludar amb calma i, de vegades, es va aturar en bells llocs escènics per descansar i comunicar -se.
Durant el viatge al Tibet, el clima era imprevisible, de vegades el cel era clar i el sol brillava brillantment, i de vegades era com estar al fred hivern i al dotzè mes lunar. Sempre que creuo els passos estrets, em quedo en un punt alt i passo per alt les muntanyes de neu blanca. Miro enrere el Yak que es va alimentar per menjar a la carretera. Recullo les glaceres altes i majestuoses, els llacs com les fades i els magnífics rius al costat de la carretera nacional. I aquells magnífics edificis d’enginyeria nacional, no podia evitar sentir ràfegues d’emoció al meu cor, sentint la sorprenent obra de la natura, sinó també la sorprenent capacitat d’infraestructura de la pàtria.
Aquest viatge no és fàcil. Després de 7 dies, finalment vaig arribar al lloc on no hi ha oxigen, però no hi ha fe de fe - Lhasa!
04. Experiència de sortida: problemes que es troben
1. Per al creuer americà resistent, a causa de la baixa posició de seure, el permís de terra del motor també és baixa, de manera que la passabilitat de seccions no pavimentades i alguns forats a la carretera no és tan bo com el de l’ADV Models, però per sort, la pàtria és ara prosperitat, i les carreteres nacionals bàsiques són relativament planes, de manera que bàsicament no cal preocupar -se de si el vehicle pot passar.
2. Com que el SLI800 és un creuer pesat, el pes net és de 260 kg, i el pes combinat del petroli, la gasolina i l’equipatge és d’uns 300 kg; Aquest pes és d’uns 300 kg si voleu moure la bicicleta, girar o revertir la bicicleta en el camí cap al Tibet TROLLEYS és més una prova de força física personal.
3. La regulació d’absorció de xoc d’aquest motor no és gaire bona, potser a causa del pes i la velocitat del motor, la retroalimentació d’absorció de xoc no és molt bona i és fàcil donar la mà.
04.Cicling Experience: el que és fantàstic de SLI800
1. En termes d’estabilitat, rendiment i potència del vehicle: aquest viatge de moto és de 5.000 quilòmetres d’anada i tornada, i no hi ha cap problema a la carretera. Per descomptat, també pot ser perquè els meus hàbits de conducció són relativament estàndard (les condicions de la carretera són millors i conduiré violentament), però gairebé tot el camí. Superar i entrar al Tibet bàsicament arriba tan aviat com es subministra el combustible i la reserva d’energia és bàsicament suficient i la càries de la calor no és gaire evident.
2. Frens i consum de combustible: els frens del SLI800 em van donar una sensació de seguretat. Estava molt satisfet amb el rendiment dels frens frontals i posteriors, i els abdominals van intervenir de manera puntual, i no va ser fàcil provocar lliscaments laterals i fer aquestes preguntes. El rendiment del consum de combustible és el que em fa més satisfet. Ompleixo un dipòsit de combustible durant uns 100 iuans cada vegada (l’augment dels preus del petroli tindrà un impacte), però bàsicament puc recórrer més de 380 quilòmetres a l’altiplà. Per ser sincer, això està completament més enllà de mi. expectatives.
3. So, aparença i manipulació: això pot variar de persona a persona. Crec que a moltes persones se senten atretes pel so d’aquesta bicicleta al principi i sóc una d’elles. M'agrada aquest so rugent i aquest sentiment muscular. forma. En segon lloc, parlem del maneig d’aquesta bicicleta. Si ens fixem en la manipulació d’aquest motor racionalment, definitivament no és tan bo com aquelles motos lleugeres del carrer i motocicletes retro, però crec que el SLI800 pesa gairebé 300 quilograms i no ho vaig com si m’imaginava. És tan voluminós i la manipulació del cos és encara més estable que els motors de carrer i els motors retro a gran velocitat.
04. Impressió fersonal
L’anterior és la meva experiència en aquest Tibet Motorcycle Tour. Permeteu -me que us expliqui la meva impressió. De fet, cada motor té els seus avantatges i desavantatges igual que les persones. Tot i això, alguns pilots persegueixen la velocitat i el control, tant de qualitat com de preu. Sobre la base d’aquesta integritat, fins i tot hem de seguir l’estil. Crec que cap fabricant pot fer un model tan perfecte. Els amics de moto hem de veure racionalment les nostres necessitats de muntatge. També hi ha moltes bicicletes domèstiques que són pràctiques i boniques i el preu és correcte. Aquest és també un fort suport per al desenvolupament de la nostra indústria de locomotores domèstiques. Finalment, espero que la nostra moto domèstica pugui crear millors motocicletes que satisfan les necessitats del poble xinès i que puguem anar a l’estranger per conquistar el món igual que els nostres cotxes domèstics. Per descomptat, també espero que els fabricants que hagin fet èxits puguin fer esforços persistents per fer millors bicicletes. .
Hora de publicació: 07 de maig de 2012
