No sé des de quan, em vaig enamorar del vent i la llibertat, potser fa 8 anys que treballa i viu a Kunming.En comparació amb la conducció de llançadores de quatre rodes en plena gent cada dia, les dues rodes s'han convertit en el transport més convenient per a mi.Des de l'inici de les bicicletes als vehicles elèctrics i finalment a les motos, els vehicles de dues rodes han facilitat i enriquit la meva feina i la meva vida.
01.El meu destí amb Hanyang
Potser perquè m'agrada l'estil dels americans, així que tinc una bona impressió dels creuers americans.L'any 2019 vaig ser propietari de la V16 de Lifan, la primera moto de la meva vida, però després d'un any i mig de conduir, a causa del problema de la cilindrada, m'he plantejat canviar-me per un creuer de gran cilindrada, però el de gran cilindrada. El creuer americà estava a la venda en aquell moment.Només n'hi ha un grapat i el preu supera el meu pressupost, així que no estic obsessionat amb el gran creuer de fila.Un dia, mentre passejava per Harrow Motorcycle, vaig descobrir accidentalment la nova marca nacional "Hanyang Heavy Motorcycle".La forma musculosa i el preu econòmic em van agradar immediatament.L'endemà vaig tenir moltes ganes d'anar al concessionari de motos més proper a veure la moto, perquè el motor d'aquesta marca va complir els meus requisits i expectatives en tots els aspectes, i el propietari del concessionari de motos, el Sr.Cao, va donar prou. avantatges de l'equip., Així que vaig demanar el Hanyang SLi 800 amb targeta el mateix dia.Després de 10 dies d'espera, per fi aconsegueixo la moto.
02.2300KM-La importància dels viatges en moto
Kunming al maig no fa massa vent, amb un toc de frescor.En el més d'un mes d'esmentar el SLi800, el quilometratge del motor també s'ha acumulat fins als 3.500 quilòmetres.Quan vaig muntar el SLi800, ja no estava satisfet amb els desplaçaments urbans i les atraccions dels voltants, i volia anar més enllà.El 23 de maig és el meu aniversari, així que vaig decidir fer-me un enginyós regal d'aniversari: un viatge en moto al Tibet.Aquest és el meu primer viatge de llarga distància en moto.He fet el meu pla i he preparat una setmana.El 13 de maig vaig sortir sol de Kunming i vaig començar el meu viatge al Tibet.
03.Paisatge de carretera
"On the Road" de Kerouac va escriure una vegada: "Encara sóc jove, vull estar a la carretera".Vaig començar a entendre aquesta frase lentament, en el camí de la llibertat, el temps no és avorrit, he travessat molts avencs.A la carretera, també vaig conèixer molts amics motocicletes amb idees afins.Tothom es saludava cordialment i de tant en tant s'aturava a bells llocs pintorescs per descansar i comunicar-se.
Durant el viatge al Tibet, el temps era impredictible, de vegades el cel estava clar i el sol brillava molt, i de vegades era com estar al fred hivern i el dotzè mes lunar.Sempre que travesso els passos estrets, em poso en un punt alt i miro les blanques muntanyes nevades.Miro enrere els iacs que busquen menjar a la carretera.Albiro les glaceres altes i majestuoses, els llacs com el país de les fades i els magnífics rius al costat de la carretera nacional.I aquells magnífics edificis d'enginyeria nacional, no vaig poder evitar sentir esclats d'emoció al meu cor, sentir l'increïble treball de la natura, però també la sorprenent capacitat d'infraestructura de la pàtria.
Aquest viatge no és fàcil.Després de 7 dies, finalment vaig arribar al lloc on hi ha falta d'oxigen però no manca de fe: Lhasa!
04.Experiència de conducció - problemes trobats
1. Per al creuer nord-americà resistent, a causa de la posició asseguda baixa, l'espai lliure del motor també és baixa, de manera que la transitabilitat de les seccions no pavimentades i alguns sots a la carretera definitivament no és tan bona com la de l'ADV. models, però afortunadament, la pàtria és ara La prosperitat és pròspera i les carreteres nacionals bàsiques són relativament planes, de manera que bàsicament no cal preocupar-se de si el vehicle pot passar.
2. Com que el SLi800 és un creuer pesat, el pes net és de 260 kg i el pes combinat del petroli, la gasolina i l'equipatge és d'uns 300 kg;aquest pes és d'uns 300 kg si es vol moure la bicicleta, donar la volta o invertir la bicicleta de camí al Tibet. Els carros posteriors són més prova de força física personal.
3. La regulació d'absorció de xocs d'aquest motor no és molt bona, potser a causa del pes i la velocitat del motor, la retroalimentació d'absorció de xocs no és molt bona i és fàcil donar-se la mà.
04.Experiència en bicicleta: què és fantàstic de SLi800
1. Pel que fa a l'estabilitat, el rendiment i la potència del vehicle: aquest viatge en moto és de 5.000 quilòmetres d'anada i tornada, i no hi ha cap problema a la carretera.Per descomptat, també pot ser perquè els meus hàbits de conducció són relativament estàndard (les condicions de la carretera són millors i conduiré violentament), però gairebé tot el camí.L'avançament i l'entrada al Tibet es produeix bàsicament tan bon punt es subministra el combustible, i la reserva d'energia és bàsicament suficient i la decadència de calor no és gaire evident.
2. Frens i consum de combustible: els frens del SLi800 em van donar una sensació de seguretat.Vaig quedar molt satisfet amb el rendiment tant dels frens davanter com del darrere, i l'ABS va intervenir de manera oportuna, i no va ser fàcil provocar un lliscament lateral i Flick aquestes preguntes.El rendiment del consum de combustible és el que em fa més satisfet.Omple un dipòsit de combustible per uns 100 iuans cada vegada (l'augment del preu del petroli tindrà un impacte), però bàsicament puc córrer més de 380 quilòmetres a l'altiplà.Per ser sincer, això està completament més enllà de mi.expectatives.
3. So, aparença i manipulació: això pot variar d'una persona a una altra.Crec que molta gent se sent atreta pel so d'aquesta moto al principi, i jo sóc un d'ells.M'agrada aquest so rugit i aquesta sensació muscular.forma.En segon lloc, parlem del maneig d'aquesta bicicleta.Si mireu el maneig d'aquest motor de manera racional, definitivament no és tan bo com aquelles motos de carrer lleugeres i motos retro, però crec que el SLi800 pesa prop de 300 quilograms, i no el condueixo com m'imaginava.És tan voluminós i el maneig de la carrosseria és encara més estable que els motors de carrer i els motors retro a altes velocitats.
04.impressió personal
L'anterior és la meva experiència en aquest viatge en moto al Tibet.Deixa'm dir-te la meva impressió.De fet, cada motor té els seus avantatges i desavantatges igual que les persones.Tanmateix, alguns pilots persegueixen tant la velocitat com el control, tant la qualitat com el preu.Sobre la base d'aquesta integritat, fins i tot hem de buscar estilisme.Crec que cap fabricant d'aquest tipus pot fer un model tan perfecte.Els amics de les motocicletes hem de veure racionalment les nostres necessitats de conducció.També hi ha moltes bicicletes domèstiques que són pràctiques i boniques i el preu és correcte.Això també és un fort suport per al desenvolupament de la nostra indústria nacional de locomotores.Finalment, espero que la nostra motocicleta nacional pugui crear millors motocicletes que satisfan les necessitats del poble xinès i que puguem anar a l'estranger per conquerir el món igual que els nostres cotxes nacionals.Per descomptat, també espero que els fabricants que han aconseguit èxits puguin fer esforços persistents per fer millors bicicletes..
Hora de publicació: maig-07-2022
